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大众员工的B级车首选,不是帕萨特,也不是迈腾,懂车的人都选它

2019-05-13来源:女性网

熟话说‘内行看门道,外行看热闹’,也就是说专业和非专业人士看到的同一件事物所呈现的差异化。就好比我们购物,大多数消费者会先从商品的表面去判定它的价值和可购买性;而稍微懂行一点的人则会先抛开靓丽的外表,从内在的质感来断定。买车也是一样,其实大部分从事汽车自媒体的同行,他们在买车时跟主流消费者不太一样,一般不太去在意品牌效应和市场销量,更为看重性能、质量和性价比,所以大多数选择的车型都偏冷门,又或者是一些车况良好的二手车。

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既然聊到这里,今天就给大家聊一款性能、质量和性价比都具有一定水准的车型,它就是斯柯达-速派。想必大家对于速派,确切的说应该是斯柯达都有一定的了解,作为大众旗下的附属品牌,斯柯达一直以来在技术层面上都享用着大众的待遇。而不同的是,却遭受着完全不同的市场待遇,以至于到目前为止都还有不少汽车小白将它认作吉利-金刚,而它的老东家-大众在国内市场可谓是无人不知。这样的尴尬,同样困扰着速派,相比于它的两个神车小老弟-帕萨特、迈腾,速派的销量可真是拿不出手。

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为什么称之小老弟?不管是按历史还是按销量来排字论辈,速派似乎都应该排在末尾啊。其实不然,按新款的帕萨特和迈腾来排,速派还真是大哥。要知道,速派可是大众旗下首款诞生于MQB平台的B级车,迈腾、帕萨特也是后来才陆续跟进的。所以别看迈腾和帕萨特如此的风光,现款来看,它两和速派是同一平台打造,不仅底盘结构一样,就连发动机、变速箱以及动力参数都是一模一样。1.4T车型搭载的均为大众EA211发动机,而1.8T和2.0T搭载的均为大众最新EA888发动机,除了速派的5挡手动以外,三款车匹配的都是7速双离合变速箱。与此同时,哥仨在配置方面也是相差甚少。

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说实话,我都为速派感到委屈,大家都是‘神’族血统,为何我就沦落凡间,沦落凡间也就算了,还特喵的不被待见,心塞... 所以嘛,16.98-24.98万元的定价就比那两‘神车’低了一等,可尽管如此,速派的市场还是不太乐观,于是便有了全系3.5-4万元之间的优惠。这样算来,用帕萨特、迈腾丐版的价格便可入手速派的中高配车型,同样的钱能享受更高的配置;那如果勒紧裤腰带同样选择丐版的话,便可节省几万元油钱。据了解,不少大众内部员工购车时,都弃选了帕萨特、迈腾,而是选择了更具性价比的速派,这样的选择同样也是很多懂车人士的选择。毕竟性价比这种东西就像内裤一样,实在没有就算了,有的话还是得争取一下。

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当然,光省钱没有瑕疵这种事情是不存在的。毕竟不是大众亲生的,速派在很多细节上的处理明显没有帕萨特和迈腾完善。虽然内饰布局差不多,但做工用料以及质感还是有些许差距的。据部分速派车主反应,行驶时车内有多处异响,特别是天窗和后挡玻璃较为明显,并且膈音降噪处理的也不是很好。其次就是保值率,自然比不上帕萨特、迈腾。当然,便宜也并不代表没有丝毫优势,速派的掀背式电动尾门就非常值得点赞嘛,开口大,拿取东西方便,而且还极具逼格,重要的是,那哥俩可没有。

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不同之处还有驾驶感受,虽然发动机、变速箱、底盘都一样,但由于帕萨特和迈腾采用的是多连杆独立后悬,而速派则是四连杆独立后悬,所以在驾驶和乘坐上会有细微的折扣。其次定位也不一样,帕萨特、迈腾明显更偏向商务,而速派偏向居家,所以在调校方面还是有一定的区别。速派的驾驶感受没有帕萨特和迈腾敏锐,油门反应也没那么的灵敏,油门踏板以及底盘整体显得更‘绵’一点,对比起来的话会给人一种迟钝的错觉,不作对比正常驾驶的话并无影响。这一点其实并没有优劣之分,只能说对于那些习惯了帕萨特、迈腾的人而言,速派的感觉似乎没有那么的德系,不过话说回来,人家的亲爹也确实不在德国。

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总结:虽然速派多多少少存在着一些小瑕疵,但有些问题即使在帕萨特、迈腾身上也在所难免,大众嘛,小毛病常在,核心质量还是值得信赖的。最后说说我的立场,如果你对大众车标不是那么的情有独钟,对驾驶细节也不太过于苛刻,同时又不太在意保值率的话,速派的性价比还是值得考虑。那如果就是看着‘VW’标爽,愿意多花点钱追求品质、追求体面,总之就是要有‘面儿’,那么帕萨特、迈腾依旧是最好的‘神车’!对此,你怎么看?同时也欢迎这三款车的车主前来补充我观点的不足之处,谢谢阅读!

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